由于汽车行业的孱弱,所以在中华市场上,长时间处于垄断状态的外国车企做出的一些区别对待,让中华消费者感到憋屈的事情比比皆是。
减配,偷工减料,加价提车,售后强硬等一系类的商业行为,其实还算好的。
目前国内市场上的外国品牌,最黑的其实是定价!是定价!是定价!
长久以来,在国内汽车行业的弱势,车企无法做出质量优异技术先进的产品的大环境下。凭借产品技术优势和竞争力,这些国外车企大部分都在定价方面掺杂相当大的水分。
以这个时空之中奔驰旗下的旗舰豪华SUV车型GLS级为例。
这款车的最高配置,也就GLS500,4MATIC,中华区售价为一百七五万元人民。
那么问题来了;
在英国地区卖多少钱呢?
答案是七万五千英镑,折合人民币六十五万元。
在北美地区又卖多少钱呢?
约十一万美元,折合人民币六十九万元!
相差将近300%!
那么问题又来了;
这个300%是怎么来的呢?
要知道,即使是过整车进口税率调整,大幅度提高税率之后。关税,增值税和消费税等税费加起来,在这里边也就占百分之五十多的比例。
那么剩下的150%怎么解释?
这不是外企看中华消费者人傻钱多,有钱没地方花到不行了才根据消费水平而增加的价格。duqi.org 南瓜小说网
而是因为在豪华汽车这一块,外国车企根本没有来自于中华本土的竞争对手,由这些外国品牌联手打造出来的高价!
在正信成立之前,中华汽车消费市场上的所有豪华车型全部来自国外。资本逐利的本性,完全可以让这些车企达成一种默契。
那就是在没有竞争对手的环境下,采取联合垄断,同时提高价格以获取最大利润!
这种联合垄断的市场行为其实不好维持,但是没关系,有政策漏洞跟着。
那就是中华商务部对进口商品制定的总代理制度。
按照这个制度规定,为了保证进口商品的服务品质,进口商品需依托国内分层代理方式对市场进行零售。
于是,在疯狂逐利的外企和里应外合国内总代理商的通力合作之下,售价被卡在了让消费者足够难受,但是又可以捏着鼻子接受的临界点。
在这样的大利润之下,配合对低级别高销量汽车的价格压低,限制国内汽车产业发展的方式。只用了不到十年的时间,国外车企就联手为中华汽车市场打造了一层密不透风的价格壁垒。
说实话,就连李凡愚和正信拥有逆天的技术和发展速度,也被这张无形的大网压得有些气闷。
正信至今没有推出紧凑级别轿车的原因,也就是因为这层关系。
当初A8是有机会打破这层壁垒的,但是无奈那时候正信的产能和规模都极其有限。A8虽然是做出来了,但是成本却没控制下来。只一款售价高达两百多万的旗舰版本,充其量是震了一下国人对中华本土品牌的信心,拉高了正信的定位而已。
真说竞争力,A8身上体现不出多少。
但是现在拥有了一定的实力,揽胜成功的成本而控制,就让李凡愚拥有了向这个壁垒挑战的资本!
其实从行业现状,以目前市场上同级别竞争产品的性能和价位为标准。